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宝马3系怎么样

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当谈到宝马3系时,许多人想到三个词:良好的控制,但是控制是一个非常广泛的概念。什么是好的控制?如何操纵它?今天,让我们谈谈新宝马3系的方式。
 
1:外观与内饰
 
全新BMW 3系的外观不能说,细节处理得更多,整体造型更加运动和透彻,个人更喜欢。在内部方面,饰面板和人造铬装饰的整体质感得到了改善,但是设计意义并未得到赞扬。中控台大屏幕的位置相对笨拙。如果可以与主驾驶屏幕集成,则水平感将得到极大改善。当然,个人仅适用于此级别的模型。另外,有必要呕吐,车内的气味更清晰,轮胎的噪音和风的噪音更大。这方面需要优化和改进。
 
 
2:底盘悬挂
 
BMW 3系采用前两球弹簧悬架和独立的多连杆悬架。您可能熟悉独立的多链接悬挂并经常听到,但是两球悬挂是什么? ?实际上,双球形接头在整体布局中也被认为是麦弗逊式悬挂。它的大概组成是螺旋弹簧减震器,它既充当弹性元件,又充当上臂,并与下臂配合以保持性稳定轮。
 
但是,双球形接头不同于传统的麦克弗森悬挂。通用的麦克弗森悬挂具有一个A形摆臂,仅通过一个球窝接头连接到喇叭,而双球窝则意味着该摆臂具有两个球窝接头,并连接到喇叭。这种双球窝接头的优点是更高的稳定性。转动车轮时,下臂也会调整姿势,从而使控制更加精确。另外,由于手臂的简单结构和铝合金材料的使用,轻巧的重量在跳跃时应该更加灵活地反应。缺点是复杂的调整,尤其是方向盘调整。
 
经过一阵哔哔声之后,我只想说BMW 3系底盘在纸上确实很不错,但是拉出来时却不一样。新款BMW 3系可能出于舒适性考虑。调整悬架太软。转弯时车身侧倾很明显。如果您稍微提高速度并加一点油,甚至会有驾驶员和头部推动。它使人感到恐惧,因此结构优势不会太明显。另外,转弯的方向不再存在,虚拟位置变大,不是很精确,并且高速行驶的信心不足。在某些情况下,由于悬架很软,所以制动器会点头,但这并不是特别清楚。如果您对新的3系列控件进行了评测,它会比家庭手推车好一点。一辆好的跑车在舒适性方面做出了很大的妥协,但仍然有些令人失望。
 
 
3:动态性能
 
BMW 3系由2.0T发动机提供动力,并提供高功率,中功率和低功率三种版本。低功率版本的最大容量为156马力。该容量实际上有点“涡轮增压”,几乎与1.5T发动机功率相同。 。但幸运的是,调整能力更强。当速度达到1250 rpm时,它可以产生250N·m的最大扭矩,然后使用8AT,则启动速度相对较快。虽然只有156马力,但100公里的加速性能还不错。此版本的位置相对较低。它针对没有高功率要求和更高性能标准的购买者。有时他们可能只寻找刺激。
 
中功率和高功率版本的最大功率分别为184马力和258马力。最大扭矩和输出速度分别为1350 rpm和300 N·m,以及1550 rpm和400 N·m。这两个版本与“ 3系列”更兼容,但是与竞争产品相比,优势不多,整体性能也不令人满意。在运动模式开始时加速全油门时,功率响应会变慢。随着速度的增加,电气系统似乎突然起反应,电源开始爆炸。加速度也相对线性,略有后退感。最神奇的。
 
其他说明:
 
新一代宝马3系总结了两项改进:更运动的外观和更舒适的调节。没有人是完美的,没有车辆是完整的,尽管由于多种原因而使性能有所下降,但大型后轮驱动装置和出色的底盘调节装置仍可带来模型所带来的驾驶乐趣。其他车不能带。

 

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